目前我國(guó)使用了土工膜抗?jié)B的地鐵和城市軌道交通線路有北京地鐵一號(hào)線至現(xiàn)在的十九號(hào)線，上海地鐵一號(hào)線至四號(hào)線，香港地鐵二號(hào)線至六號(hào)線，蘇州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線、三號(hào)線、五號(hào)線，大連地鐵一號(hào)線，福州地鐵一號(hào)線至四號(hào)線，廣州地鐵一號(hào)線到現(xiàn)在的二十二號(hào)線，杭州地鐵一號(hào)線到現(xiàn)在的十九號(hào)線，深圳地鐵一號(hào)線到現(xiàn)在的十四號(hào)線，鄭州地鐵一號(hào)線到現(xiàn)在的六號(hào)線，長(zhǎng)沙地鐵一號(hào)線到現(xiàn)在的六號(hào)線，重慶地鐵一號(hào)線到現(xiàn)在的九號(hào)線，還有西安地鐵、廈門(mén)地鐵、昆明地鐵、南京地鐵、福州地鐵等等，非常之多，不計(jì)其數(shù)。
在前面的眾多案例之中，有大量使用聚乙烯土工膜抗?jié)B的，也有少量使用EVA土工膜防水的，還有部分使用PVC土工膜防滲的，有的也使用了城市軌道交通用天然鈉基膨潤(rùn)土防水毯進(jìn)行輔助抗?jié)B的，還有一部分最后也改用了三元乙丙類(lèi)的防水卷材和高分子自粘膠膜防滲的。
雖然這其中也不乏最終變更為其他防水卷材的情況，但是總的來(lái)說(shuō)，土工膜抗?jié)B效果突出，在跨度幾千公里的國(guó)土上能夠充分滿足兩極地鐵隧道嚴(yán)格的環(huán)境要求，適應(yīng)當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地質(zhì)和水文情況，最終還是達(dá)到了設(shè)計(jì)使用土工膜的要求，充分體現(xiàn)了土工膜的抗?jié)B優(yōu)勢(shì)。 |
